Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến Dự thảo Tiêu chuẩn Việt Nam (TCVN) về tiêu thụ nhiên liệu phương tiện giao thông đường bộ, trong đó quy định mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (CAFC) cho ô tô con dưới 9 chỗ ngồi (gồm cả xe bán tải) là 4,83 lít/100km, dự kiến áp dụng từ năm 2030.

Ngay lập tức, dự thảo quy định này đã nhận được nhiều ý kiến trái chiều, trong đó có lo ngại rằng con số trên quá nghiêm ngặt, gây khó cho các hãng xe và cả người tiêu dùng.

Doanh nghiệp lo ngại, nhưng mục tiêu không viển vông

Tiêu chuẩn nhiên liệu mới đe dọa ‘xóa sổ’ xe xăng dầu tại Việt Nam sau 5 năm nữa

Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) gồm những thành viên như Toyota, Mitsubishi, Ford, Honda, KIA, Mazda, BMW, Peugeot, Suzuki, Mercedes-Benz… cho rằng, mục tiêu trên là “quá nghiêm ngặt”.

Theo tính toán của VAMA, nếu áp dụng tiêu chuẩn này, khoảng 96% xe chạy xăng truyền thống và 14% xe hybrid hiện tại của hiệp hội này sẽ không đạt chuẩn theo đề xuất của cơ quan quản lý.

Không khó hiểu khi các hãng xe phản ứng, bởi chuẩn nhiên liệu mới buộc họ phải đầu tư công nghệ, thay đổi chiến lược sản phẩm, thậm chí điều chỉnh dây chuyền sản xuất và chiến lược sản phẩm. Tuy nhiên, nhận định rằng 96% xe truyền thống sẽ bị “khai tử” lại có phần bi quan.

Theo lý giải của đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam, mức 4,83 lít/100km là mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chứ không phải trần cố định. Điều này có nghĩa là các hãng xe vẫn có thể bán bất kỳ mẫu xe nào, kể cả xe tiêu thụ nhiên liệu cao, miễn sao có biện pháp cân đối để đạt chuẩn trung bình.

Cụ thể, doanh nghiệp có thể bù trừ bằng việc bán thêm xe tiết kiệm nhiên liệu để cân đối về mức trung bình là 4,83 lít/100km hoặc mua thêm tín chỉ carbon. Hiện Việt Nam chưa có thị trường tín chỉ carbon, nhưng Chính phủ đã và đang xúc tiến, dự kiến trong vài năm tới sẽ vận hành, tạo điều kiện cho doanh nghiệp linh hoạt trong thực hiện.