Seus principais defeitos são: não ter porta-malas e a rodagem na cidade, que não deve ser legal por causa dos ajustes aplicados no carro para as pistas. No entanto, duvido alguém se incomodar com essas características a bordo do cupê esportivo.

Seu motor é um boxer de 525 cv de potência e 47,4 kgfm de torque. São 5 cv a mais que oferecia o GT3 RS anterior, graças ao novo mapa da ECU e dos trabalhos feitos em comando de válvula e cabeçote. O câmbio é um PDK de oito marchas.

Ele não chega a ser mais potente que um Turbo S, por exemplo. Mas vale ressaltar que o trabalho da Porsche no GT3 RS está concentrado na aerodinâmica. Por isso temos um carro com visual de pista.

E não só isso. Temos portas de fibra de carbono, bancos do tipo concha, capô com entradas de ar, volante com ajuste de suspensão, vetorização de torque e controle de estabilidade, além de uma asa traseira ajustável.

°Sim, o sistema é parecido com aquele da Fórmula 1. A peça é 40% maior do que na geração anterior e pode ser ajustada em até 34°. Seu acionamento pode ser automático (por atuadores) ou manual, via botão no volante. E o esportivo ainda tem uma série de detalhes que você pode conferir no vídeo abaixo:

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